[國內新聞]美國情報官員正在調查至少一名飛行員應對馬航客機失聯負責的可能性，因為有新情報顯示，失聯客機曾進行“戰術躲避操作”，試圖避開雷達監控。

　　美國一名高級司法官員稱，經過一周的調查發現，除了飛行員之外，機上沒人具備復雜飛行操作的能力。調查人員也沒有發現與恐怖組織存在潛在關聯的乘客，如果失聯與恐怖活動有關，那么，客機更可能飛往人口稠密的地區。

　　身在英國的航空安全專家耶茨認為，失聯飛機不太可能選擇向西北飛向亞洲腹地。從理論上講，任何國家在雷達上看到不明飛行物，都會派戰斗機偵查，“若不能弄清楚飛行物來歷，戰斗機會將其擊落”。

　　此外，調查人員沒有發現與恐怖組織存在潛在關聯的乘客，如果失聯與恐怖活動有關，那么，客機更可能飛往人口稠密的地區。

　　也有人認為躲避動作并非故意為之。美國廣播公司航空專家、前美國海軍戰斗機飛行員史蒂文·加亞德認為，所謂的躲避也可能是因為飛機當時由業余飛行員駕駛，因不熟悉夜間飛行、隨機轉向所致。

　　據美聯社報道稱，專家此前表示，無論是誰關閉了失聯客機的通信系統和隨后操縱飛機，此人肯定具有一定程度的技術知識和飛行經驗。專家們還提出一種可能性，即其中一名飛行員想自殺。

　　美國國家運輸安全委員會前委員約翰·戈利亞說，要關閉飛機上的應答器，駕駛艙內的人員需要通過一個把手來操作。飛行員應該知道如何操作，但人們通過互聯網也能掌握相關知識。

　　戈利亞稱，負責發送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)由兩部分組成，包括信息端和傳輸端。在許多飛機上，關閉信息端可以在駕駛艙內通過按下一系列按鈕完成。但關閉ACARS的傳輸端則需要用到駕駛艙下面的一個電子部件，這點飛行員通常并不知道。

　　他說，這也能解釋為什么在客機失聯后ACARS傳輸端依然每隔一個小時向衛星傳遞信號，持續4到5個小時。