[國內新聞]據悉本次港珠澳大橋遇難題是一次技術問題，指的是安裝港珠澳大橋海底隧道第15節時突然發生的海底基槽淤泥回流。目前只能清淤工作和回淤‘比賽’，看誰的速度更快。港珠澳大橋遇難題，網友也很揪心，不過網友們還是比較樂觀，認為問題會得到完美解決。

　　解讀港珠澳大橋遇難題 岸上制造隧道沉管

　　廣東省發改委主任李春洪回答了有關港珠澳大橋進度的有關問題。在談及港珠澳大橋進度時，他提到由于施工中發生的新情況，導致港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。李春洪形容，港珠澳大橋是一個世紀工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。

　　“6.7 公里海底沉管要在現有基床上再往下挖45米，每一截沉管重達8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對接，對接時還不能進水。”李春洪說，“一共33個， 現在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節沉管的，但它的泥沙淤積量突然發生了跟前14節完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了!”李春洪坦言。

　　李春洪所說的“完全不一樣的情況”，是指去年在安裝港珠澳大橋海底隧道第15節時突然發生的海底基槽淤泥回流。

　　據了解2014年11月15日，第15節沉管隧道在抵達施工現場后，潛水員對海底基槽作最后檢查的時候，發現基槽上突然有淤泥回流，厚度大多在兩三厘米，一些區域還達到五六厘米。中交聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工程師尹海卿介紹稱：“盡管沉管是個龐然大物，但我們要求上下安裝高度的誤差要控制在7厘米以內，如果這樣還將沉管下沉安裝，將嚴重影響安裝的精度，可能給隧道的工程質量帶來難以估計的后果。”最終，這節沉管在包括12艘拖輪在內的20余艘施工船舶和10艘海事警戒船的幫助下，于11月18日回到桂山島預制廠深塢塢口。

　　2015年1月13日，施工部門對碎石基床覆蓋防淤方案開展了討論，分析了覆蓋防淤的五種方案，并針對“鋼蓋板覆蓋”方案進行了詳細討論。討論重點主要圍繞碎石墊層保護、鋼蓋板水下定位、施工工效、吊裝方法和淤泥處理等幾個方面展開。2月2日起，鋼蓋板加工廠家開始加工蓋板，下一步，施工方將推進防淤鋼結構的整體進度及船上拼接施工，同時在完工后開展基槽防淤清淤試驗。