2014年7月9日，成都暴雨致武侯區棕樹南街一處停車場發生塌陷事故，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹一同墜入數米深的基坑內。

　　2015年7月9日傍晚，成都市二環路北三段一小區發生地面塌陷事件，索性未造成人員傷亡。

　　2016年3月6日下午，成都市雙化街發生路面塌陷事故。事發時，一輛出租車陷入坑中，尚無人員受傷情況。

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　　近年來類似的新聞層出不窮，但是究竟原因何在?高層建筑、地鐵，在成為一座現代城市的“標配”的同時，是否也在威脅著城市的地表安全?

　　近日，記者帶著這些問題走進了四川省第三測繪工程院，聽他們來講講這些埋在地下的事兒。

　　成都沉降最快 最大的地方是1.4厘米/年

　　根據《四川省“十二五”基礎測繪發展規劃》制定的目標和任務，以及四川省測繪地理信息局工作安排，由四川省第三測繪工程院負責重點區域地表形變監測項目任務實施，省第三測繪工程院工程師孫曉鵬是該項目的負責人。從2013年至2015年，他一直在參與成都、綿陽、樂山和都江堰4個城市的地面沉降監測工作。

　　孫曉鵬介紹，重點區域地面形變監測工作從2013年開始實施，我們主要以高分辨率雷達影像COSMO-SkyMed為數據源，采用永久散射體雷達干涉測量技術(PS-InSAR)完成對成都、綿陽等4個城市的監測，監測精度可達到毫米級。

　　“我們發現這四個城市中，成都市的地面沉降速率是最大的。”孫曉鵬告訴記者。

　　以年沉降量來表示形變速率，在歷時兩年的監測時段內，綿陽市、樂山市、都江堰市主城區總體沉降量不大，成都的年沉降量最大的是2.2厘米/每年，最小的是-2.8厘米。

　　追其原因，孫曉鵬說：“主要造成成都市地面沉降的原因是人為原因，就是房地產的開發和地鐵的修建。”近年來，成都以每年新開建一條地鐵線路的速度在進行地鐵的建設，同時房地產的建設也非常迅速。這些頻發活躍的城市建設活動是造成成都地面沉降的主要原因。

　　通過監測發現，地鐵穿過的地區形變速率要明顯的高于其他地區，“形成一個凹的感覺，地鐵線路在盾構之后會有一個較周圍更大的地面沉降”。另一方面，由于高層建筑物建設，地基施工需要抽地下水，同時，建筑建成之后樓會有自重，也是造成地面沉降的原因。

　　孫曉鵬說，成都平原自西向東沉降速率逐漸增大。

　　對此，孫曉鵬給予了科學的解釋。他介紹，這主要可能存在3個方面的原因：

　　——成都平原處于擠壓環境中，成都西側受逆沖作用的影響呈現抬升趨勢，東側呈現沉降趨勢。

　　——成都自西向東地下水由富水區變為貧水區，地下水量的減少同樣會導致沉降。

　　——成都市東側，尤其龍泉驛區近年房地產開發活動頻繁，新建樓盤增加地面承載負荷，易誘發沉降。因此，三重因素疊加導致呈現西抬東降的格局。近年成都地鐵建設活動活躍，沿在建地鐵施工線路，呈現十分明顯的沉降趨勢。

　　“每年沉降最大的地方是1.4厘米，最小的地方是0.05厘米，監測范圍中96%的數據沉降量都很小，且數據都在這個范圍之間。”孫曉鵬說，“所以總體來說，成都市形變量是小的，其地面沉降是處于安全范圍內的。”

　　未來10年 查明全省地面沉降災害現狀

　　地面沉降會否引起地質災害?什么范圍內的沉降是安全的?

　　孫曉鵬表示：“地面沉降速率和地質災害之間的關系更有待于后續的研究。”而四川省第三測繪工程院監測所得信息可以為以后的研究提供相關資料。

　　“對于形變速率達到怎樣的一個程度，會導致地質災害，現在還沒有對等的關系。”孫曉鵬說，“這是一個量變導到質變的進程，我們現在就處在量變進程的監測。”

　　孫曉鵬向記者介紹，地面沉降是在自然和人為因素作用下，由于地殼表層土體壓縮而導致區域性地面標高降低的一種環境地質現象。地面沉降是一種累進性的緩變地質災害。引起地面沉降的因素除地面松散地層或半松散地層的自固壓密、地質構造作用、巖溶發育地區的巖溶塌陷等自然因素外，大量開采地下資源(地下水、石油、天然氣等)、固體礦產資源和地熱資源，大規模工程建設、軌道交通、城市地下空間開發及高層建筑物對地基施加的動態載荷是引起地面沉降的重要人為因素。

　　《2011—2020年全國地面沉降防治規劃》提出了未來10年的地面沉降監測總體目標，即查明全國地面沉降災害的現狀、發展趨勢、形成原因和分布規律。“這也是我們工程院監測全省地面沉降工作的任務。”孫曉鵬說。